今年以來，色彩繽紛的共享單車如雨後春筍般在各大城市蔓延開來。以摩拜、ofo為首的台中二手冰櫃回收共享單車品牌在全國各地“攻城拔寨”，許多城市道路上一夜之間就齊刷刷放滿瞭某個顏色的共享單車，一眼望去猶如正在被檢閱的“士兵”。
然而整潔也僅限於此。雖然共享單車在起初階段讓公眾覺得非常新鮮，也的確能夠給予大傢方便，同時符合綠色出行的環保理念，還能一定程度上緩解交通擁堵。但是，隨著共享單車企業開始加大競爭力度，在資本控制下的共享單車開始瘋狂湧入城市的大街小巷，亂停亂放以及集中堆放，讓原本頗為整潔的人行道等公共區域擁擠不堪。
這樣的共享單車真的是我們想要的嗎？
雖然各地政府部門在花力氣整治共享單車的亂象，已經先後出臺瞭一系列法規制度，對共享單車的投放、停放等進行引導規范，但是相關企業卻遠遠不夠積極，一面承諾與政府配合加強管理，一面卻為瞭競爭不斷繼續向道路上“傾倒”新的自動車。
未來一段時間內，共享單車在方便著一些人的同時，也將仍然給另一些人和這個城市制造“不方便”二手設備買賣。那麼，這個問題有解嗎？
近年來，隨著人工智能等前沿技術的快速發展，無人駕駛行業迎來瞭風口。全球各大科技、汽車巨擘紛紛投入無人駕駛領域當中，無人駕駛汽車、無人駕駛船舶，甚至無人駕駛客機等都開始從科幻到現實的轉變。
從城市交通而言，公交巴士是一個城市出行需求的主要承擔者。正是因為當前公交資源不足、路線配置尚存欠缺，所以共享單車才如此受到歡迎。而隨著無人駕駛汽車領域的發展當中，無人駕駛巴士作為商用前景最為明朗的細分領域之一，已經走在瞭一眾“兄弟姐妹”的前面。
近日，法國Navya公司開發的一款無人駕駛專用電動汽車在東京展開實際測試。這款自動駕駛巴士名為“NAVYAARMA”，可通過攝像頭檢測到障礙物，根據預設的路線行駛。
據巴士的所有者、軟銀集團旗下的“SBDRIVE”稱，瑞士在2016年就已引進該巴士作為公共交通工具。
除此外，歐美及新加坡等多國都已經開始開展無人駕駛巴士的測試，可謂進展迅速。不少城市更是在大學等封閉區域開始進行無人駕駛巴士的試運營，商用化進程之快可見一斑。
雖然就目前而言，無人駕駛巴士的發展仍然處在初級階段，距離大規模普及還為時尚早。但是無人駕駛巴士相對共享單車而言，具有巨大的應用優勢。
首先，無人駕駛巴士與共享單車同樣作為“最後一公裡”的解決方案，擁有更大的承載能力，一次能夠運送十幾位乃至更多的乘客；其次，無人駕駛巴士大多采用電動汽車作為載體，同樣符合綠色環保的理念；並且，在未來大規模實現無人駕駛化的前提下，無人駕駛巴士將成為公共交通的主力軍之一，既緩解瞭機動車道的擁堵，又不會造成非機動車道、人行道以及其他公共區域的擁堵混亂。
當然，自動車相對於汽車而言，仍然具備更大的便捷性，但是在無人駕駛汽車大規模普及的情況下，出行需求將得到更好的滿足，自動車的重要性已經不再如往昔一般。無人駕駛巴士等無人駕駛車輛在提供綠色出行、便捷出行的同時，也將帶來更加安全、有序的交通環境和城市環境。
共享單車作為過渡，或仍將存在一段時間，但是有序的城市依然會是公眾的追求，無人駕駛巴士等無人駕駛車輛，甚至無人駕駛飛行汽車、無人駕駛直升機等都將顛覆現有的交通體系。而面對更好的選擇，我們不用再顧此失彼。
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