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資料圖：國中古設備買賣產AC352直升機。
通航制造業發展是一個國傢經濟實力的重要體現，隨著我國對低空空域的逐步開放，通航基礎建設的日臻完善，地方政府、社會資本紛紛踏足通航制造領域，以通航產業園區為承載，以引進國外先進通航制造技術和開展自主研發為主要手段，掀起瞭新一輪通航制造業發展的熱潮。
【機遇】
根據民航局飛標司發佈的《2016年通用和小型運輸運行概況》，截至2016年12月31日，我國在運行的通用航空器1472架，通用航空器運行數量呈逐年增長的趨勢。據通航資源網數據庫統計，僅2017年第二季度，中國內地50傢通航企業共引進88架各類新機，涵蓋瞭22傢制造商。通航領域政策壁壘的打破，制造業轉型升級的需求，使通航產業呈現出巨大的發展潛力，也給通航制造業帶來瞭新的發展機遇。
圖：通用及小型運輸航空公司航空器數量趨勢圖。
【現狀】
整體來看，我國通航制造業仍然保持以中航工業等大型國有企業為主導的格局，這些企業通過實施“軍轉民”、“軍民融合”和“國際並購”的發展戰略，依托自身固有的航空工業基礎和人才優勢，開始在通用航空器制造領域發力，開發瞭較為完整的通用航空器產品品類，在我國通航制造領域處於龍頭地位，具有技術壟斷優勢。
表：中航工業主要通用航空器產品
放眼地方和民營企業投資建設的通航整機制造項目，多以技術門檻和附加值較低的輕小型固定翼飛機為主，而附加值較高、技術含量較高的噴氣式通航飛機、商務飛機、大中型直升機等幾乎是“零”的狀態，產業競爭格局較為分散，行業總體規模非常小。這些項目多以通航產業園為載體，成為地方建設通用航空產業，拉動投資的一個主要“賣點”，但真正能達到投資預期效果的卻少之又少。
【差距】
雖然我國的現代航空制造業已有60多年的發展歷程，建立瞭較為完整的產業體系，但通航制造業發展卻較為落後，國際競爭力較弱，面臨市場集中度低、人才短缺、產品研發投入不足和政策引導與支持不明朗等問題，主要原因是我國通航制造企業仍然處於全球價值鏈的低端，無法占據產業核心環節，容易受到跨國企業的制約，在國際市場競爭中缺失話語權。
【趨勢】
最近幾年，隨著我國低空空域改革的不斷深化，各地通航機場建設的加速佈局，為通航飛機提供瞭良好的運營環境，加之國傢大力倡導發展實體經濟，重振制造業，通航制造業開始“由冷轉熱”，國外通用航空器制造商也開始關註中國市場潛在的發展空間，加速瞭在中國市場的佈局，國際並購、合作生產成為當下通航整機制造領域的新趨勢。
表：2012年～2017年 通航整機制造領域主要合作案例
【結語】
2017年2月，中國民航局首次將通用航空從民航發展規劃中剝離出來，發佈瞭首個針對通航航空的專項規劃——《通用航空“十三五”規劃》，為通航產業發展指明瞭道路和方向。在通航制造領域，規劃分析指出，在發達國傢私人飛行人群持續下降，新興國傢通用航空維持較快增長，低端通用航空制造領域的頹勢短期難以突破的情況下，有利於我國進行通用航空器國際產能收購。筆者認為，對於有志進軍通航制造領域的企業來說，在資金、基礎配套等解決的前提下，應該找準機型市場定位，通過高起點國際並購，迅速掌握核心技術，進而走改型及自主研發之路，這或許是當下最好的選擇。
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（供稿：西部（銀川）通用航空產業投資控股有限公司， ）
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