6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍現場。
昨天上午，在港珠澳大橋江海直達船航道橋合龍口，最後一個鋼箱梁已在前晚吊到對接位置，工人開始對鋼箱梁進行焊接作業，標志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。主體橋梁合龍後，港珠澳大橋的橋面鋪裝、交通工程等後續施工也將全面展開。目前，內地負責部分進展順利，港澳段進度相對滯後，預計在明年底可具備通車條件。
海上施工4年 未敢言熟能生巧
港珠澳大橋總長55公裡，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6 .7公裡的海底沉管隧道和長達22 .9公裡的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
這次合龍的是主體橋梁工程。前晚，在兩臺橋面吊機的提升下，港珠澳大橋橋梁工程CB04標最後一個中跨鋼箱梁緩緩就位，直到昨日凌晨才順利完成吊裝。在順利吊裝完最後一個鋼箱梁後，廣東長大公司第二分公司副總經理餘立志仍表示，雖然各種吊裝技術逐漸成熟，但每一次施工的風險和後果並沒有變，在海上施工4年多，仍對大海心存敬畏，不敢說自己已經“熟能生巧”。
“這段長約8 .6米的鋼箱梁，對於長達22.9公裡的主體橋梁來說，隻是200多塊鋼箱梁中最不起眼的一小段，但這意味著從2012年6月28日啟動的主體橋梁土建工程正式收尾。”港珠澳大橋工程管理部副部長景強說，大橋的橋梁從樁基、承臺到橋梁、鋼塔，再到斜拉索，每一個看似普通的建橋環節，都是一個個挑汽車音響後級戰新難度和創新的過程。
鋼箱梁全部工廠預制拼裝
港珠澳大橋管理局相關負責人介紹，港珠澳大橋首次在橋梁工程上部結構中大規模采用鋼結構，是世界上用鋼量最多的橋梁，海面22.9公裡的橋梁大部分都采用鋼箱結構，光是箱梁部分就要用42.5萬噸的鋼材，足以建造60座埃菲爾鐵塔。橋梁分為3個標段施工，其中CB01和CB02標段總長約16公裡，全部為鋼箱梁結構，CB05標段約6公裡，采用的是鋼筋混凝土和鋼箱梁的混合梁結構。
“鋼箱梁全部在陸地的廠房內進行拼裝、焊接和塗裝，降低瞭環境因素對制造質量的影響，改善瞭作業人員施工環境，加快瞭制造進度，產品質量更加穩定。”施工單位負責人介紹，在制造鋼箱梁的過程中，采用瞭智能化的板單元組裝和焊接機器人系統，先進的超聲波相控陣檢測設備，工廠化的“長線”法拼裝，代替瞭過去以手工操作為主的生產模式，大大提高瞭成品的質量和穩定性，重低音一定要裝電容嗎使港珠澳大橋鋼結構制造技術總體達到世界先進水平，進而推動瞭整個行業的技術進步。
在每個鋼箱梁的架設中，需要通過數個千噸級千斤頂調位，達到毫米級的精度，這要求同一平面的數個千斤頂動作一致，該精度調節體系在國內橋梁建設中尚屬首次使用。為瞭完成鋼箱梁的安裝，共有中交公路規劃設計院、浙江大學、歐威姆等16傢科研機構(院校)和廠傢參與科研的攻關，可謂大量國內“頂尖智慧”匯聚橋梁。
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