最大功率達190馬力，峰值扭矩達275N·m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機……6月6日，奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠舉行。
發動機是汽車的心臟。奇瑞汽車此次下線的1.6TGDI發動機是奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，主要技術性能已達到或超越瞭一些國際豪華品牌的同級別發動機，是中國品牌在發動機核心技術領域的又一次重要突破，代表瞭目前國內汽車動力技術的領先水平。奇瑞第三代發動機的下線，也標志著奇瑞戰略轉型2.0進入一個全新發展階段，並為奇瑞下一代整車產品的研發提供瞭最有力的核心技術支撐。
20年不忘初心，刻苦攻關，發動機技術不斷升級
造好車不易，造好發動機更難。造出媲美國際領先水平的優秀發動機，非一朝一夕之功。
在成立之初，奇瑞汽車就意識到瞭掌握關鍵零部件技術的重要性，1997年建設的第一間廠房就是發動機車間。當年，奇瑞高價從英國引進瞭一條福特汽車公司的二手發動機生產線，但買來瞭生產線卻學不到技術。奇瑞汽車負責人帶著技術員們一點點積累，經過500餘天的鉆研，直到1998年底生產線終於調試成功。 1999年，奇瑞第一臺發動機下線。由此，奇瑞正式踏上瞭發動機正向研發之路。
20年來，奇瑞不忘初心，刻苦攻關，技術成果不斷顯現。最早的“一代機”代表瞭最早的自然吸氣發動機時代，核心技術放在瞭正時皮帶傳動上。目前奇瑞汽車以瑞虎 7SPORT為主的主要產品均搭載1.5TCI發動機，代表的則是奇瑞的“二代機”，依靠進排氣雙VVT、渦輪增壓技術成為合資品牌強有力的競品。而1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴汽油發動機的問世，意味著奇瑞將在未來的產品中換代為“三代機”。
截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車行業前列；銷售發動機600萬餘臺，不僅僅是讓奇瑞汽車搭上瞭中國心，還為一些發達國傢的汽車品牌裝上瞭中國心，累計出口120萬臺到美國等發達國傢市場；先後有6款發動機，榮獲 “中國年度十佳發動機”稱號。除瞭在汽車發動機領域的核心技術優勢外，奇瑞還是中國品牌唯一一傢具有制造飛機發動機技術的車企，目前奇瑞公司正在為歐洲一傢著名的小型通航飛機公司開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機，在國際上享有極高的聲譽。
本次第三代發動機的下線，奇瑞全面展現瞭其在技術、品質等方面 20年的沉淀與積累，也標志著奇瑞在發動機研發領域繼續引領著行業發展方向，大幅度縮小瞭中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差。
音響後級系統規劃業內人士表示，奇瑞第三代發動機在缸內直噴、節油、降噪等發動機的核心技術上實現瞭關鍵突破，不僅僅對奇瑞汽車來說有著裡程碑式的意義，對於中國汽車工業也有著非常重要的意義，大幅度縮小瞭中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差；更重要的是宣告瞭中國品牌可以造出優秀的發動機，中國品牌在動力總成領域完全有希望不再受制於人。
明年，奇瑞第三代發動機系列產品將搭載奇瑞戰略轉型3.0階段系列首款產品上市，為奇瑞產品全面進入發達國傢市場奠定堅實的技術基礎。
最新技術集成創新，動力性能“完爆”國際豪華品牌
艱難困苦，玉汝於成。
本次發佈的第三代發動機是奇瑞基於國際標準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新產品，凝聚瞭奇瑞二十年來在發動機研發領域深厚的技術積累，體現奇瑞最新高精尖技術的核心研發成果。
動力方面，奇瑞第三代發動機應用瞭數十項全球最新技術，其搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用瞭包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特征，其基礎版的峰值扭矩達到275N·m，媲美3.0V6（3.0L排量六缸）自然吸氣發動機，其最大功率輸出達190馬力，升功率達到世界頂尖水平的87.61Kw/L。酣暢淋漓的充沛動力體驗，寬廣的扭矩輸出平臺，以反應迅速的優勢，使得奇瑞第三代發動機的主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機，甚至超越瞭部分主流合資品牌發動機。
除瞭動力性能外，該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌產品的先進水平。
能效方面，奇瑞依托創新驅動提升核心競爭力，成功構建瞭國際領先的“V”字型的動力總成正向開發體系，不斷優化提升系統集成技術，使得發動機能效獲得大幅提升。奇瑞第三代高性能發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大先進技術，有效降低瞭發動機各部分的摩擦損失，大大提高瞭發動機的能效，擁有行業最高水平的熱效率，甚至達到混合動力發動機的水平。經測試，搭載奇瑞1.6TGDI發動機的奇瑞下一代車型，在實現極佳動力性的同時擁有良好的經濟性，其綜合工況百公裡油耗達到低於6.3L/百公裡的行業領先水平。
燃燒系統層面，其率先應用瞭直筒型高滾流進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現瞭更少有害物質排放的目的，由此，奇瑞三代發動機也成為自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴發動機。在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用瞭壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國內同等排量發動機輕瞭30Kg，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升瞭其燃油經濟性。冷卻系統方面，其應用的新型開關水泵，在減少熱量損失的前提下，暖機速度提升20%左右，大大提升瞭工作效率。
完善的產品正向開發體系，保障瞭第三代發動機的世界級品質
工欲善其事，必先利其器。
汽車行業業內人士表示，總體上看，中國品牌以往造不出好發動機，一條關鍵理由就是成本太高，很多車企舍不得投入，更願意通過采購現成的零部件來解決，而奇瑞在技術研發投入上的“慷慨”卻是出瞭名的。
早在2012年，奇瑞就投資1000多萬元，在國內汽車企業中第一個建立瞭光學發動機試驗室。正是得益於該試驗室的先進燃燒系統開發體系，奇瑞第三代發動機無論是動力還是效能方面均獲得瞭重大突破。
在傳統發動機技術高度成熟的今天，要想進一步提高發動機汽車重低音電容的動力性、熱效率和經濟性是一件非常困難的事，而缸內直噴技術無疑是一條重要的技術路徑，這也是多數汽車企業近年來紛紛開發缸內直噴技術的原因。但在缸內直噴發動機的開發過程中，曾有一個世界性難題，即無法直觀地看到真實燃燒的過程，無法對噴油系統效果進行準確的優化評估，進而優化燃燒系統策略。直到光學發動機試驗室的出現，發動機缸內燃燒的可視化這一難題才得以解決。
作為目前國際先進發動機研發平臺，光學發動機實驗室最大的意義在於成功解決瞭缸內直噴發動機缸內燃燒可視化技術，奠定瞭高性能發動機正向開發體系的基礎。奇瑞光學發動機試驗室，由透明單缸機總成、激光診斷系統、增壓控制系統、燃燒/排放分析系統、噴油器噴霧測試系統、缸內燃燒光纖診斷系統，以及CCD數字/高速圖像采集器系統等九大系統組成，主要用於先進發動機燃燒系統開發、控制策略開發和核心零部件開發。燃燒過程的可視化，將可以觀察發動機內部的流場、噴霧和燃燒過程，通過激光誘導熒光技術、光纖診斷系統對噴油系統效果進行優化評估，減少機油稀釋風險，匹配點火系統、優化燃燒過程和燃燒系統策略，通過觀察缸內燃燒室內火焰傳播路徑及擴散速度最優契合點進而尋找最佳噴油時機，進而大大提升動力性能以及縮短瞭節油減排技術試驗驗證的進程。
最後，在品質可靠性上，第三代發動機依托正向體系汽車後級安裝平臺化開發，全方位“死磕”品質，精益求精，整車驗證累計超過200萬公裡，用戶運行當量大於10年，通過瞭各種模擬工況的多項車型驗證試驗，在產品可靠性方面實現瞭跨越式提升。據統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，超越瞭國際主流品牌的平均值，達到行業領先水平。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到汽車行業的領先水平。
目前，奇瑞是中國汽車品牌唯一提出發動機“十年百萬公裡”保修的企業。
(原標題：奇瑞：為汽車裝備澎湃“中國心”)
本文來源：中安在線-安徽日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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